El cuerpo de la válvula de una válvula especial es la parte principal que lleva a presión de la válvula y alberga el elemento de cierre. El paso de flujo en la válvula especial está diseñado para tener una pared interna de arco liso sin esquinas afiladas y bordes afilados, lo que puede proporcionar un flujo de proceso suave sin turbulencia anormal y ruido. El paso de flujo en sí debe tener un área constante para evitar cualquier pérdida de presión adicional y caudal excesivo. La válvula especial tiene conexiones de extremo amplio, por lo que el cuerpo de la válvula se puede adaptar a casi todas las conexión del extremo, aunque su dimensión cara a cara es demasiado larga para acomodar estructuras sin bridas (atornillando el cuerpo de la válvula entre dos bridas de tuberías, que es común en rotary válvulas). Para una válvula especial, también son posibles conexiones finales que no coinciden.
El tapón de la válvula de una válvula especial es un elemento de cierre más grande que la posición exacta (porque la válvula del acelerador es más grande que la posición de solo abrir o cerrar, pero el tapón de la válvula es más como un elemento regulador), lo que permite que la válvula cambie La velocidad de flujo de acuerdo con las características de flujo y la posición de la válvula. El tapón de válvula típico consta de dos partes clave: el tapón de la válvula, que es la parte masculina del elemento regulador; y el anillo del asiento de la válvula, que es la parte femenina. La parte del enchufe de la válvula que se inserta en el anillo del asiento se llama cabezal del enchufe de la válvula, mientras que la parte que sobresale a través de la parte superior de la válvula especial se llama vástago de válvula. La parte superior del vástago de la válvula está roscado para cooperar con el primer mecanismo de la rueda. La principal ventaja del tapón de la válvula de asiento monotónico es su posibilidad de cierre (en algunos casos, puede alcanzar mucho al 0.01% del flujo máximo de la válvula). Esta situación es causada por la fuerza del operador manual que actúa directamente en la superficie del asiento.
Hay dos tamaños de los enchufes de la válvula en la válvula de válvula de la bola del vástago de elevación/válvula de bola de pista: tapón de la válvula completa, que se usa comúnmente y se refiere al área del anillo del asiento de la válvula que puede pasar el flujo máximo en un tamaño de válvula especial. Por otro lado, cuando se desea acelerar la válvula a un flujo menor que el flujo nominal de la válvula de ese tamaño, se usa un tapón de válvula de diámetro reducido. Si se usa un tapón de válvula completa, el asiento de la válvula debe cerrarse en incrementos más pequeños, lo cual es difícil de obtener con un operador manual. El método preferido es usar un pequeño diámetro del asiento y un tapón coincidente, que se llama enchufe de válvula de diámetro reducido.
El capó es un componente importante de la pieza de trabajo superior y proporciona una tapa o cubierta para el cuerpo de la válvula como parte que contiene presión. Una vez que se instala en el cuerpo de la válvula, está sellado por el capó o la junta del cuerpo. También sella el vástago de la válvula con una caja de relleno, que incluye una serie de anillos de embalaje, glándulas o guías. Se utilizan espaciadores de embalaje y anillos anti-extrusión para evitar pequeñas fugas de medios de proceso a la atmósfera. Montada en la caja de relleno está la brida de la glándula, que está atornillada a la parte superior del capó. Cuando los pernos de la brida de la glándula se apretan, el embalaje se comprime y sella el vástago de la válvula y los orificios del capó.
Mantener la cabeza de la válvula y el anillo de asiento alineado es importante para el cierre apretado. Para mantener esta alineación, se puede usar uno de los dos mecanismos de guía: guías de tallo o guías de asiento dobles superiores. Las guías del vástago doble superior usan dos accesorios de cierre en cada extremo de la caja de relleno para guiar la cabeza y el anillo de asiento concéntricamente. Estas guías pueden estar hechas de un metal que sea compatible con el enchufe para evitar la irritación de metal, o pueden usar elastómero o bujes de grafito. Las dos guías deben construirse lo más lejos posible para evitar el movimiento lateral causado por el fluido del proceso que actúa sobre la cabeza de la válvula. La guía, el orificio del capó y el vástago de actuación deben mantenerse dentro de la tolerancia cuando se cierre para mantener un ajuste que dará como resultado un movimiento lineal suave sin unir y salpicar de fluido.
Otro tipo común de guía para el aumento de las válvulas de bola de tallo/orbital es la disposición guiada del asiento. Aquí el vástago de la enchufe es compatible con una guía superior (que actúa como una glándula). El diámetro exterior de la porción extendida del enchufe actúa como una segunda superficie de guía para guiar el asiento. Esto significa que la superficie de guía inferior permanece dentro de la capa de flujo, por lo que los medios de proceso son más limpios. La parte inferior del cabezal de enchufe tiene aberturas que permiten el movimiento del flujo a través del cabezal del enchufe hacia el asiento durante el proceso de apertura del asiento. Cambiar el tamaño y la forma de estas aberturas afecta la reducción de las características de flujo y flujo. Debido a que la longitud entre las guías superiores e inferiores está a una longitud máxima, el movimiento lateral del tapón debido al flujo del proceso no es un problema, y las tolerancias requeridas para este tipo de guía no son tan ajustadas como las de la guía del tallo superior doble. Esta disposición reduce la posibilidad de cualquier vibración del enchufe durante la operación. Cuando el tapón de la válvula y el asiento de la válvula están hechos del mismo material, el desgaste de la superficie del metal puede ocurrir durante la operación a largo plazo o frecuente. Las altas temperaturas pueden causar expansión y desgaste térmico.
La superficie del asiento de metal del tapón de la válvula está diseñada para que coincida con la superficie del asiento de metal del anillo del asiento de la válvula, pero el ángulo de contacto es ligeramente diferente. En circunstancias normales, el tapón de la válvula tiene un ángulo cónico más grande que el anillo del asiento de la válvula. Este desajuste anular garantiza un punto de contacto estrecho, de modo que toda la fuerza axial del operador se transmite a solo una pequeña parte del asiento de la válvula, obteniendo así la posibilidad de un cierre apretado de contacto de metal a metal. En la mayoría de las estructuras, el anillo del asiento de la válvula de la válvula de bola de tallo de elevación/válvula de bola de pista se atornilla en el cuerpo de la válvula. Nuevamente, se requiere que el anillo de asiento de la válvula gire con una herramienta en un espacio limitado. También hay ciertas desventajas en el asiento de la válvula roscada: primero, los hilos se corroerán en condiciones de trabajo corrosivas o duras, lo que dificulta el desmontaje. En segundo lugar, se requiere molienda adicional al alinear el tapón de la válvula y el asiento de la válvula.
