La falla de la trampa de vapor afectará directamente la acción de la válvula de conmutación y la válvula reguladora. Las fallas comunes incluyen la trampa de vapor que no funciona, que debe verificarse desde los siguientes aspectos:
(1) Si el cabezal de conexión de la trampa de vapor está suelto o los extremos de la rosca se caen, la válvula de trampa de vapor no debe ser alimentada y los extremos de la rosca se pueden apretar.
(2) Si se quema la bobina de la trampa de vapor, puede eliminar el cableado de la trampa de vapor y medirla con un multímetro. Si hay un circuito abierto, la bobina de la trampa de vapor se quema.
La razón es que la bobina está húmeda, causando un aislamiento deficiente y fugas magnéticas, causando corriente excesiva en la bobina y quemado. Por lo tanto, se debe evitar que el agua de lluvia ingrese a la trampa de vapor. Además, si el resorte es demasiado duro, la fuerza de reacción es demasiado grande, el número de giros de bobina es muy pocos, y la fuerza de succión no es suficiente, la bobina puede quemarse. Durante el tratamiento de emergencia, el botón manual en la bobina se puede mover de la posición "0" durante la operación normal a la posición "1" para abrir la válvula.
(3) La trampa de vapor está atascada. El espacio de ajuste entre la manga de la válvula deslizante y el núcleo de la válvula de la trampa de vapor es muy pequeña (menos de 0.008 mm). Por lo general, se ensambla en una sola pieza. Cuando se traen impurezas mecánicas o hay muy poco aceite lubricante, es fácil quedarse atascado. El método de tratamiento puede ser insertar un alambre de acero a través del pequeño orificio en la cabeza para que se recupere. La solución fundamental es desmantelar la trampa de vapor, sacar el núcleo de la válvula y la manga del núcleo de la válvula y limpiarla con CCI4 para que el núcleo de la válvula se mueva de manera flexible en la manga de la válvula. Cuando se desmonta, se debe prestar atención a la secuencia de ensamblaje de cada componente y la posición del cableado externo para garantizar el reensamblaje y el cableado correctos. También verifique si el orificio de aerosol de aceite del lubricador está bloqueado y si el aceite lubricante es suficiente.
(4) Fuga de aire. La fuga de aire causará una presión de aire insuficiente, lo que dificulta abrir y cerrar la válvula forzada. La razón es que la junta de sellado está dañada o se usa la válvula deslizante, causando fugas de aire en varias cavidades.
Cuando se trata de una falla de trampa de vapor en un sistema de conmutación, debe elegir un momento adecuado para lidiar con él cuando la trampa de vapor pierde energía. Si el problema no se puede completar dentro de una brecha de conmutación, el sistema de conmutación se puede suspender y el problema puede tratarse con calma.
