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La vibración de la válvula del acelerador generalmente se divide en dos estados. Una es la vibración general de la válvula del acelerador, es decir, toda la válvula del acelerador vibra con frecuencia en la tubería o la base. El otro es la vibración del núcleo de la válvula del acelerador, que se puede ver a partir del movimiento frecuente de la válvula hacia arriba y hacia abajo.
1. Vibración general de la válvula del acelerador
Las razones por las cuales toda la válvula del acelerador vibra en la tubería son más o menos las siguientes: la tubería o la base vibra violentamente, lo que puede causar fácilmente que la válvula del acelerador vibre; Además, también está relacionado con la frecuencia, es decir, cuando la frecuencia externa es igual o cerca de la frecuencia natural del sistema, se ve obligado a vibrar. La energía alcanza un valor máximo y resuena. Estos dos factores a veces interactúan entre sí, lo que hace que la vibración se vuelva más intensa, lo que hace que la tubería salte, accesorios o componentes se afloje y haga un sonido de ruido. En casos severos, el vástago de la válvula se romperá y el asiento de la válvula se caerá, lo que hace que el sistema no funcione.
Según esta situación, cada tubería y base que causa vibración debe reforzarse, lo que también ayudará a eliminar la interferencia de las frecuencias externas.
2. Vibración del núcleo de la válvula. A veces, la velocidad de flujo del medio medido aumenta bruscamente, lo que provoca la presión diferencial antes y después de que la válvula del acelerador cambie bruscamente. Cuando se excede la rigidez de la válvula, la estabilidad de la válvula empeora, lo que también causará una oscilación grave de toda la válvula del acelerador. Pero esta oscilación no es necesariamente causada por la pequeña apertura de la válvula. Esta vibración generalmente va acompañada de un grito penetrante.
La estabilidad de la válvula del acelerador es pobre. Una vez que hay interferencia de fuerzas desequilibradas internas o externas que exceden la rigidez de la válvula del acelerador, y la válvula del acelerador en sí no tiene la capacidad de eliminar esta interferencia, ocurrirá la oscilación. En este momento, es necesario aumentar la rigidez de la válvula del acelerador, como usar un resorte de 20 ~ 100kPa, o aumentar su estabilidad de trabajo, que tendrá ciertos beneficios.
La válvula del acelerador debe instalarse lejos de la fuente de vibración. Si es inevitable, se deben tomar medidas preventivas. Este tipo de vibración de toda la válvula del acelerador, antes de alcanzar la resonancia, la válvula del acelerador se puede ajustar básicamente de acuerdo con la señal externa dada. Debido a que el desplazamiento relativo del núcleo de la válvula causado por la señal externa dada no cambia o cambia muy poco debido a la vibración de toda la válvula del acelerador, la razón es que son todo. Las válvulas de parada en ambos extremos de la válvula del acelerador se abren o cerran repentinamente, lo que hará que el medio de onda que fluye rápidamente produce una fuerte onda de choque de reflexión, y la onda reflejada afectará el núcleo de la válvula del acelerador.
Cuando esta fuerza es mayor que la presión hacia abajo del diafragma en el núcleo de la válvula, hará que el núcleo de la válvula se mueva hacia arriba y cause vibración. Especialmente en el caso de una pequeña señal, debido a que la fuerza de precarga es pequeña, es más fácil para el núcleo de la válvula vibrar. Si la apertura de la válvula del acelerador es demasiado pequeña, la presión diferencial antes y después de la válvula del acelerador será demasiado grande, de modo que la velocidad de flujo en el puerto del acelerador aumenta y la presión disminuye rápidamente. Si la presión cae a la presión de vapor saturada del líquido a esta temperatura, el líquido vaporizará, formará evaporación de flash y generará burbujas. Cuando estallaron las burbujas, se formará una fuerte presión y una onda de choque, lo que resulta en un martillo de aire. Esta presión generalmente puede alcanzar decenas de MPA. El martillo de aire afecta el núcleo de la válvula, lo que hace que el núcleo de la válvula forme una superficie de panal y que vibra el núcleo de la válvula. Las razones generales de la vibración del núcleo de la válvula son las siguientes: la señal de salida del regulador es inestable. Cambios rápidos altos y bajos. En este momento, si la sensibilidad del posicionador de la válvula es demasiado alta, los pequeños cambios o las derivaciones en la salida del regulador se convertirán inmediatamente en una señal de salida de posicionador grande. haciendo que la válvula oscile.
La fuerza de fricción de la válvula del acelerador es demasiado pequeña. Por ejemplo, el embalaje de la válvula del acelerador es muy poco o la glándula no se aprieta. Si hay un ligero cambio o deriva en la señal de entrada externa, se transmitirá inmediatamente al núcleo de la válvula, lo que hace que el núcleo de la válvula vibre y emita una señal. Un sonido gorgoteante. Por el contrario, si la fricción de la válvula del acelerador es demasiado grande, si el embalaje es demasiado, la glándula se aprieta demasiado o la caja de relleno está envejecida y seca, no funcionará cuando la señal sea pequeña, y Cuando la señal es grande, causará otro problema una vez que funcione. El fenómeno excesivo causará la oscilación histérica de la válvula del acelerador, y la curva de vibración será aproximadamente una onda cuadrada.
En este caso, la amortiguación de la parte correspondiente de la válvula del acelerador debe reducirse para resolver el problema, como reemplazar el embalaje. Las fluctuaciones en la fuente de aire hacen que la salida del posicionador fluctúe, o las partes móviles del posicionador están oxidadas e inflexibles, lo que hace que las señales de entrada y salida no se correspondan, lo que resulta en oscilaciones de salto. En este momento, se debe abrir el posicionador de limpieza de la válvula reductora de presión de la fuente de aire y se debe aplicar aceite lubricante a las partes móviles para eliminar la fricción.
Debido a la fuerza desequilibrada de la válvula del acelerador en sí, el núcleo de la válvula del acelerador a menudo oscila. Si la fuerza de apriete de resorte de punto cero es demasiado pequeña, su capacidad para resistir la interferencia externa será pequeña. Cuando la señal externa es pequeña, el núcleo de la válvula vibrará fácilmente.
En resumen, según el diagnóstico del autor basado en la experiencia práctica, en general, el impacto de la oscilación del núcleo de la válvula en el medio medido siempre es mayor que el impacto de la vibración de toda la válvula del acelerador en el medio medido. y las causas y las medidas preventivas de la oscilación del núcleo de la válvula son siempre las mismas. Es más complicado que las causas y las medidas preventivas de toda la oscilación de la válvula del acelerador. En la práctica, se puede ver que las causas de estas dos vibraciones no pueden distinguirse tan claramente, y a veces están mezcladas y entrelazadas.
December 02, 2024
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